Das 9. Homepage FROSCH Jahr 2023
Januar 2023
13.01.2023 – Erster Werkstatt-Besuch im Neuen Jahr
Warten auf einen Platz auf der Hebebühne
Überraschung beim Betreten der Werkstatt – Mein Frosch wurde in die Halle mit Hebebühnen verschoben, sodass hoffentlich bald die Arbeiten auf der Bühne und der Rückbau des Antriebsstranges beginnen kann. Zunächst die Haube wieder abgebaut.
27.01.2023 – Endlich einen Hebebühnenplatz
Auf der Bühne
Ein Platz auf einer Hebebühne ergattert. Zunächst Simmerring und Staubkappe des Differentials erneuert. Anschließend den Motorraum mit selbstklebender Hitzeschutzfolie ausgekleidet und die Hinterradbremsen bds. eingestellt.
31.01.2023 – Kreuzgelenk Probleme
Alles Mist! Nicht passende Kreuzgelenke
Immer wieder Rückschläge! Der Ausbau der Kreuzgelenke Kardanwelle war doch schwieriger als gedacht. Aber das Hauptproblem – Die neuen Nachbau Kreuzgelenke sind zu groß und lassen sich nicht einpressen 🙁 Also Neubestellung!
Nicht passende Kreuzgelenke
Februar 2023
07.02.2023 – Rückbau Plan – To do Frogeye
Kreuzgelenke, Kardanwelle Einbau
Silent Einbau Motor u. Getriebe
Motorrückbau
Starter Einbau,
Anpassung Kupplung
Vergaserzusammenbau
Krümmer Anpassung, Wickelung
Auspuff Installation
Kühler – Kühlsystem Einbau
Öl-Kühler
Betriebsstoffe auffüllen
Motorhaubenmontage
Elektrische Anschlüsse vorne, neue Birnen
Lampenmontage u. Einstellung
Frontscheibe, Rückspiegel, Lenkrad
Klebeschild Kennzeichen
Heizungshahn
Gaszug
Ölfilterwechsel
22.02. – 28.02.2023 -Licht am Horizont!
Trotz aller Widrigkeiten geht es endlich schrittweise etwas voran! In den letzten 14 Tage habe ich meine Freizeit überwiegend in der Werkstatt verbracht. Auch der erneuten Versuch ein zweites Paar Nachbau-Kreuzgelenke einzupressen, ist absolut mißlungen. Grund dafür: die Nachbau-Kreuzgelenke sind im Durchmesser und auch in der Breite zu groß und lassen sich nicht einpressen. Beim Versuch des Einpressens haben sich auch noch die Kardanohren verformt.
Eine original ausgepressten Buchse der Kreuzgelenke mit Vergleich der Nachbau-Buchse
Verbogene Kardanwellenohren durch zu große Nachbau-Kreuzgelenke Buchsen
Zum Glück habe ich nun eine gebrauchte Kardanwelle via Internet-Recherche aufgespürt. Ich hoffe, das diese seitens der Kreuzgelenke soweit in Ordnung und somit nur eine Aufarbeitung notwendig ist.
Jetzt aber zu den positiven Dingen: der Rückbau geht voran. Neue Motor- und Getriebe-Silents montiert, Motor wieder rückgebaut, Ölfilter gewechselt, Kühler und Schläuche eingebaut, Kupplungslave-Zylinder angeschlossen, Getriebetunnel und Cockpit Mitteltunnel mit Hitzeschutzfolie ausgekleidet, Luftfiltergehäuse gereinigt, aufgearbeitet und neu lackiert, Tankstutzen-Gummiring mühsam eingepasst, Batterie eingebaut und Masseanschlüsse Fahrzeug angeschlossen, Schaltknüppel montiert.
Ab zurück in den Motorraum!
März 2023
Es liegen nun mit Unterbrechungen insgesamt 15 Monate seit dem Beginn der Frosch-Restauration (12.01.2022) hinter mir. Und ich kann sagen, man braucht Durchhaltevermögen und einen langen Atem. Es ergaben sich zwischenzeitlich immer wieder nicht erwartete Hindernisse mit nicht passende Nachbauteilen oder mit neu ersichtlichen Problemen des 64 Jahre alten Roadsters. Auch die am 13.01.2023 begonnene eigentliche Rückbauphase (Motor, Antriebsstrang) hatte immer wieder ihre Rückschläge. Hier zu nennen sind das Kardanwellen-Missgeschick und die entdeckte Undichtigkeit des Kupplungs-/Brems-Hauptzylinder. Ich habe dies alles bis dato mit Bildern und Datum dokumentiert, somit ein Tagebuch meiner Frosch-Tätigkeit erstellt.
Ich muss auch zugeben, dass ich zwischenzeitlich keine Lust mehr hatte und am liebsten alles hingeworfen hätte!
Schlussfolgerung: Ohne Ausdauer und Motivation gelingt solch ein Projekt einem “handwerklichen engagierten Laien” mit seinen Möglichkeiten nicht.
Ich hatte nun das Glück, soweit möglich alles in der Werkstatt meines Vertrauens (…) ohne Standkosten, wenn notwendig und gebraucht mit fachlicher Unterstützung unter Anleitung, mit dem vorhandenen Werkzeug incl. Hebebühnenbenutzung, selbst durchzuführen. Damit verbunden ist natürlich, dass man mit der Zeit jede Fahrzeugschraube kennenlernt, sich mit Vergaserfunktion und -einstellung beschäftigt, die Elektrik versteht, an unmöglichen Stellen Schrauben lösen und festschrauben muss … Die Erfahrungen sind unendlich.
Ich habe mich nun entschlossen, nur noch monatsweise die Fortschrittsbilder des Rückbaus auf meiner homepage zu veröffentlichen.
Ein Jahr Restauration hinterlässt Spuren – 18.03.23
Vergaserrevision und Zusammenbau. Nach Motoreinbau und erster Probelauf, Krümmer-Reparatur und Anpassung, Keilriemen- und Lüfterflügelrad Einbau, Kühlereinbau, Bremsen- und Kupplungseinstellung und -entlüftung, Kardanwelleneinbau, Auspuffinstallation, Lüfterflügelrad-Bruch und damit verbundener, erneuter Kühlerausbau, neu entdeckte Undichtigkeit Hauptzylinder Bremse/Kupplung, Aus- und Einbau neuer Hauptzylinder.
17.03.2023 – Erste Frogeye Motorgeräusche
Vergaserrückbau – 10.03.23
April/Mai 2023
Die restlichen Märzaktivitäten, der gesamte April und die erste Maihälfte waren überwiegend von “Rückbau-Frust” geprägt. Es ging einiges schief und man braucht schon einen “langen Restaurationsatem”!
Das Problem der Undichtigkeit des Brems-/Kupplungshauptzylinder war mit dem Einbau eines neuen Hauptzylinder zwar behoben, aber es baute sich kein Bremsdruck auf – Fehler des neuen Nachbauteils. Insgesamt erfolgte ein dreimaliger Aus- und Einbau. Erst durch die Überarbeitung des alten Zylinders mit einem neuen Dichtungssatz führte zum Erfolg. Das Motto dieser Erfahrung:
“Ich hasse Bremsflüssigkeit!”
29.03.23 – Neuer Haupzylinder-Nachbau für Scheibenbremsen links, rechts der alte, undichte Bremszylinder
Die zweite negative Erfahrung erwartete mich bei der ersten und zweiten, kleinen Probefahrt. Es fiel ein metallisches, lastabhängiges Reibegeräusch mit Rauchentwickelung aus dem Kardantunnel auf. Die Ursachensuche ergab einen zerstörten, zweigeteilten Getriebesimmerring, verursacht durch die verklemmte Staubkappe der Kardanwelle. Also erneut Kardanwelle demontiert, zerstörten Simmerring geborgen und neuen Simmerring ohne Motor-Getriebeausbau durch den Kardantunnel platziert und montiert. Beim Rückbau der Kardanwelle wurde jetzt zunächst auf die Staubschutzkappe verzichtet. Die anschließende erneute Probefahrt am 22.05.23 ergab jetzt ein zufriedenstellendes Ergebnis.
13.05.23 – Also zurück auf die Bühne
Die positiven Momente waren die Installation der Haube incl. Anbauteile (Kühlergrill, Außenspiegel, Scheibenwischer), die Verkabelung der Frontelektrik mit gefundenem Verkabelungsfehler, die Motorkompressionsmessung, der Motor-Probelauf, Einstellung Zündzeitpunkt.
Endspurt vor der geplanten Abenteuer-Tour nach Geiranger Norwegen zum European Healey Meeting 2023 / Geiranger – EHM 2023 – Norway . Die letzten 7 Maitage waren mit Probefahrten, Restarbeiten (Ventilspiel-Einstellung,Handbremse) Nacharbeiten (Vergaser Feineinstellung) Kontrollen auf der Bühne ausgefüllt. Nach 1 Jahr und 5 Monaten konnte ich den Frosch dann endlich am 25.05.2023 nach Hause bringen!!!!!
Juni 2023
Beeindruckende Holmenkollen Sprungschanze oberhalb von Oslo
Am 25.05.2023 ging die 1 1/2 jährige Restaurationszeit meines Frogeyes/Froschs/Bugeyes zu Ende. Nach einer Wochenendprobefahrt wurde dann nochmals alles in der Werkstatt nachgeschaut und überprüft. Geplant war ja am 02.06.2023 zum European Healey Meeting nach Geiranger, Norwegen aufzubrechen. Welch wahnsinnige Idee! Aus der Werkstatt kam am 01.06.2023 nach erneuter Probefahrt das Statement: „Alles ok!“ Auf der Heimfahrt riß der Krümmer komplett quer durch. Also mit ohrenbetäubender Geräuschkulisse im 2.Gang back to center! Nach Vergaserdemontage, Krümmer- und Auspuffentfernung, Schweißen der beiden Teile und erneutem Rückbau, konnte ich dann den Heimweg antreten. Mit einem spannenden Abenteuergefühl im Bauch konnte dann doch am 02.06.2023 die lange geplante Reise (ausgiebige 4 wöchige Probefahrt) zusammen mit Freunden (Austin Healey BN 1 Bj. 54, Austin Healey Sprite MK I Bj. 59) von Reinheim aus auf eigener Achse unter Vermeidung der Autobahn angetreten werden.
Unbeschreibliches Glück hatten wir mit dem Wetter. Fast 4 Wochen Sonne und offenes Fahren im Roadster!
Den Reisebericht haben wir in Gemeinschaftsarbeit (Karla Autor, Peter Redakteur und ich) in einem gesonderten Blog täglich dokumentiert:
www.frogeye-austin-healey-tagebuch.de
https://www.facebook.com/groups/676858999748422
Zwischenzeitlich liegt das einwöchige Healey Meeting hinter uns und wir sind zum Ausruhen für 1 Woche in Südschweden angekommen. Insgesamt haben die 2 Healeys (Austin Healey 100 BN 1 Bj.1954, Austin Healey Sprite MK I Bj. 1959) die 3100 Kilometer tapfer ohne Probleme absolviert. Dies wird für die letzten ca. 1000 KM so bleiben.
Am 28.06.23 Beginn der Rückfahrt in 3 Etappen – Ryd Trelleborg – Fähre, Fähre – Fahrt bis Einbeck, Einbeck – Reinheim. Zur Rückfahrt sicherheitshalber die Softtops installiert. Es sind Regenschauer angesagt. Am vorletzten Tag der Heimfahrt hat es den Frosch und mich dann doch noch erwischt. Reifenschaden bzw. Platten Vorderrad rechts. Also zunächst alles raus aus dem Auto, um an das Reserverad zu kommen. Radwechsel innerhalb 10 Minuten – leider keine LeMans würdige Zeit! Die weitere Heimfahrt war bis auf den einsetzenden Regen problemlos, sodass wir am 30.06.2023 nach 3908 Kilometern auf eigener Achse zu Hause angekommen sind.
30.06.2023 Wieder at home
Resümee der „ausführlichen Probefahrt“:
„Alleine Fahren ist schön!“
Konzentriertes Fahren, Bremsen einbeziehen, Fahrgeräusche, Motorgeräusche mit Veränderungen wahrnehmen, Öldruck u.Wassertemperatur überprüfen, Straße im Blick haben (Bodenwellen, Belag-Änderungen, Löcher, bumper, Tunnelstrecken) haben und Rücken stabilisieren. Für mich Fahrspaß pur!
Trollstigen – Curves-Strecke
12.06.1923 Curves Norway Dalsnibba Skywalk
Curves Norway
Tunnelstrecke Geiranger Norwegen
Juli/August 2023
04.07.2022 – back home
Der Frosch hat mich gut nach Hause gebracht. Allerdings zum Ende hin mit massiven Zündungsproblemen. Deshalb wurde auch anschließend gleich die Werkstatt meines Vertrauens aufgesucht. Die ca. 4000 Kilometer haben dem Roadster doch einiges abverlangt: Rücklichtglas ausgebrochen, Zündkontaktverstellung/-verschleiß, Lackschaden Haube, Riss am Krümmer und der Auspuffanlage, Reifenschaden. Diese wurden mittlerweile teilweise behoben. Dem Frogeye wurden 4 neue Reifen spendiert, die Zündung neu bestückt und eingestellt. Termine für Krümmer- und Lackreparaturen sind vereinbart. Die Idee, eine elektronische Zündung einzubauen, spukt noch in meinem Kopf herum.
14.08.2023 – Alles Mist – 2 x ADAC-Transport
Das Reise-Ersatzteilsortiment der Fahrt nach Norwegen/Schweden
Nach ca. 3 Wochen problemloser Fahrt war es einmal wieder soweit. Auf dem morgentlichen Weg zur Arbeit massive Fehlzündungen mit Leistungsverlust ohne die Möglichkeit mit mehr Gas dies zu überspielen. Also erster ADAC Einsatz mit Transport zur Werkstatt. Auch dort zur Demonstration massive Fehlzündungen mit Flammenbildung aus dem Auspuff. Also schrittweise Überprüfung der Komponenten Motor-Kompression, Zündkerzenzustand, Zündverteiler, Ventilspiel-Überprüfung und Einstellung nach 4000 KM. Nach dem Einstellen des Ventilspiels nach der Neunerregel, dem Austausch der Zündverteilerkomponenten verlief die Probefahrt zufriedenstellend. Daraufhin erfolgte die Heimfahrt, die nach 11 km erneut abrupt endete. Und nun? ADAC zum zweiten Mal in Anspruch genommen und zurück zur Werkstatt. In den nächsten Tagen erneut Kondensator Zündverteiler, Zündspule und Benzinpumpe ausgetauscht.
Die dann folgende Probefahrt war ohne Probleme. Trotzdem hatte ich “die Nase voll!” und habe schliesslich am 21.08.2023 eine elektronische Zündung 1-2-3 Ignition eingebaut. Ich bin gespannt!
September/Oktober 2023
Ich bin jetzt seit 2 Monaten mit der 1-2-3 Zündung ohne Probleme unterwegs und hoffe, das dieser Zustand lange anhält! Allerdings ist noch nicht klar, ob mit oder ohne Anschluß des Unterdruckschlauches? Außerdem tanzt seit dem die Nadel des Drehzahlmessers. In den einschlägigen Foren sind zu hierzu verschiedene Lösungsmöglichkeiten? beschrieben. eingeholt hat mich allerdings ein erneuter Krümmerabriss.
28.09.23 – Erneuter Krümmer Schweißnaht Abriss
Zum Glück habe ich ja die Werkstatt meines Vertrauens, wo mir erneut ohne Zögern mit Schweißarbeiten geholfen wurde!
In der Schweißnaht durchgerissener Krümmer mit …
… unglaublichem Sound und Fehlzündungen!
Nicht funktionierende provisorische Reparatur mit Panzerband. Erfolg keine 10 Km!
16.10.23 Krümmer-Reparatur, 2 x Sicherungsproblem
Nach der provisorischen Reparatur erfolgte nun die Krümmer-Reparatur in der Fa. Performance Exhaust in 65795 Hattersheim am Main. Hierzu wurde zunächst der Luftfilter und die Vergaseranlage komplett demontiert. Anschließend wurde die Auspuffanlage mit Endtopf und Rohr abgebaut und dann der gelöste Krümmer nach oben durch den Motorraum entfernt. Nach den Schweißarbeiten erfolgte dann der Rückbau in umgekehrter Reihenfolge.
Krümmer auf dem Schweißtisch
Zwischendurch noch eine Frust-Anekdote zum Thema Ersatzteilbestellung – Nachbauteile deutscher Anbieter:
Die Sache mit dem Schraubdeckel-Verschluss eines Scheibenwischbehälters
Ein Erlebnisbericht
Als ich 9/2014 den AH Sprite MK I gekauft hatte, habe ich eine mechanische Scheibenwischanlage mit Behälter und Halterung in der Zeit nachgerüstet, da in der Karosserie die Öffnungen für die 2 Düsen der Scheibenwischanlage.
Nach 8 Jahren war nun durch die Temperatur- und mechanische Einflüsse der Schraubdeckel gerissen. Also bei einem bekannten online Oldtimer Ersatzteil-Lieferant für klassische Fahrzeuge einen neuen Schraubdeckel bestellt (Kosten netto 20,62 Euro). Dieser wurde auch prompt geliefert. Aber natürlich passte der neue Deckel nicht auf meinen alten Behälter – zu klein! Also überlegt was nun? Die Idee beim selben Anbieter die den zum neuen Deckel dazugehörige Behälter zu bestellen (Kosten netto 19,55 Euro). Überlegt und getan. Der Behälter kam ebenfalls prompt. Zu meiner Überraschung passte der Deckel nicht zum neuen Behälter. Schraubgewinde Behälter zu klein!
Mein Ärger nahm etwas zu, sodass ich bei einem 2. Anbieter ein komplettes Set bestellte. Nach 14 Tagen traf es dann ein. Jetzt passte der Deckel zum, für meine Halterung allerdings zu kleinen Behälter (Kosten netto ca. 45 Euro). Zum erneuten Ärger hatte dieser neue Deckel aber schon einen Fabrikationsriss! Also Telefonat und Rücksendung. (Kosten Rückversand).
Jetzt telefonierte ich mit dem Zentrallager des 1. Lieferanten und erläuterte dem Zuständigen meinen Ärger über die getrennt bestellten Komponenten, die nicht zueinander kompatibel sind. Man teilte mir daraufhin mit, dass man hierzu besser das komplette Set Behälter mit Deckel und Schlauch bestellen sollte. Natürlich würde man die Einzelkomponenten zurücknehmen und verrechnen und mir umgehend das Set zusenden. Dies erfolgte auch innerhalb 48 Stunden. Zu meiner Überraschung war im Paket auch noch die dazugehörige Metallhalterung enthalten (Kosten netto 81,57 Euro). Die Größe meines größeren Wischwasserbehälter wäre nicht mehr lieferbar. Also Rücksendung der zunächst georderten Einzelkomponenten (Kosten Rückversand).
Zu meiner erneuten Überraschung passt jetzt aber der Schraubdeckel des neuen Sets auf meinen alten, größeren Behälter????? 🙁
Allerdings ist der Innendurchmesser des neuen mitgelieferten Schlauchsystem 4mm; das verbaute, alte Schlauchsystem hat einen Innendurchmesser 3 mm. 🙁
Weiterer Lesestoff:
Das 1. Homepage FROSCH Kauf – Restjahr 2014
Das 1. Homepage FROSCH Jahr 2015
Das 2. Homepage FROSCH Jahr 2016
Das 3. Homepage FROSCH Jahr 2017
Das 4. Homepage FROSCH Jahr 2018
Das 5. Homepage Frogeye Jahr 2019
Das 6. Homepage Frogeye Jahr 2020
Wolfgang Renschler
Jahrgang 1954. Oldtimer, Oldtimer Rallye Sport, Oldtimer Motorräder, Oldtimer Ausflüge. Bastler-Umbauer-Sammler-Spieler. Märklin Bahn 00/H0, Wiking, Faller, Preiser, Kibri, Vollmer, Eheim, Trix, Fleischmann, altes u. elektromechanisches Zubehör, Revell, Elastolin, ...