Das 7. Homepage FROSCH Jahr 2021
Januar 2021
03.01.2021 – Salz auf der Straße
Jetzt ist der Winter doch noch in unserer Region eingezogen und es liegt Salz auf der Straße. Deshalb geht der Frosch in nun auch in seinen „Garagen-Winterschlaf“. Schade aber nicht zu ändern.
Februar 2021
26.02.2021 – Winterschlaf beendet!
Raus aus dem Winterschlaf!
Nach fast 8 Wochen ist der Winter mit Schnee in unserer Region vorbei und die Straßen wieder salzfrei. Also endlich ein Blick in die Garage. Zündung an und mit Choke-Unterstützung problemloser Start des Frogeye. Aufgrund des schönen Frühlingswetters habe ich gleich das Hardtop entfernt und bin eine Runde offen gefahren. Anschließend habe ich eine Frühjahrswartung durchgeführt: Reifendruck-, Öl-, Kühlwasser-Überprüfung, Montage des Softtops, Speichenfelgen-Reinigung und Politur. Nun ist der Frosch fertig für die Saison 2021!
März 2021
26.03.2021 – Endlich wieder offen, die Füße im Fußraum, on the road!
Austin Healey Sprite MK I, Baujahr 1959
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April 2021
01.04.2021 – 1.April 2021 – Start in die neue Fliegenfisch-Saison – Start of the fly fishing season!
Austin Healey Sprite MK I, Baujahr 1959
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24.04.2021 – Kleine „open air“ Odenwald-Frosch Runde
Austin Healey Sprite MK I, Baujahr 1959 – Erbacher Schloß
Leider ist ja die 27. Rodenstein Classic´s am Samstag der Pandemie zum Opfer gefallen. Also sind wir statt dessen eine kleine „open air“ Odenwaldrunde mit dem Frosch gefahren.
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Die Odenwald-Strecke 93.2 Km
Mai 2021
14.05.2021 – Zunehmende Lackprobleme – Risse entlang der Keder
Leider gibt es nicht nur Gutes von meinem Sprite zu berichten. Über die letzten 2 Jahre sind leider Lackrisse entlang der Keder zunächst an der Haube bds., jetzt auch an den Heck-Kedern aufgetreten. Nach der Rückholaktion aus Amerika wurde die Restauration in der Zeit von 1993 in Deutschland durchgeführt. Sicherlich ist die Ursache für diesen zunehmenden Befund in der Spachtelarbeit der damaligen Zeit zu suchen. Ich habe die Risse für den Sommer zunächst mit Lack und Klarlack versiegelt, damit hoffentlich nicht zuviel Feuchtigkeit eindringen und es zur starken Unterrostung führt. We will see. Also werde ich zum Ende der Saison 2021 das Fahrzeug komplett neu lackieren lassen. Ich hatte zunächst vor nur die Haube restaurieren und lackieren zu lassen, aber dies scheint mir jetzt nicht mehr sinnvoll. Ich habe die Möglichkeit die Vorarbeiten (Entlackung, Entspachtelung?, Ausbau der Lampen, Spiegel usw.) selbst in der Werkstatt meines Vertrauens vorzunehmen. Ich bin gespannt!?
16.05.2021 – Türdichtung Beifahrerseite
Alte, entfernte Klebstoffreste
Meine derzeitige Bastelarbeit besteht in der Aufarbeitung der alten Türdichtung der Beifahrerseite. Im #November 2020# hatte ich ja berichtet, das ich massiv Wasser nach einer Regenfahrt im gesamten Fuß- und Sitzraum auf der Beifahrerseite hatte. Also hatte ich mich zunächst um die Trockenlegung gekümmert (Sitz, Teppichboden und Beifahrerseitenverkleidung Fuß- u. Sitzraum ausgebaut – siehe auch blog 06.10. und 14.11.21). Dann habe ich versucht eine neue Türdichtung zu bestellen. Die verbaute Türdichtung ist eine kombinierte Dichtung bestehend aus grünen Gewebe- und Gummianteil. Nach langer Suche hatte ich geglaubt, eine entsprechend Dichtung (door seal) gefunden zu haben. Als die Bestellung von Limora eintraf, war die Enttäuschung groß! Es war eine normale Gummidichtung. Die weitere Recherche ergab die beste Information durch bugeyeguy.com Amerika. Auf Ihrer HP und YouTube sind 3 Videos zur Erläuterung hinterlegt (#How to properly install door seals on an Austin Healey Bugeye Sprite#, #Door seals and interior restoration for your Austin Healey Bugeye Sprite#, #Bugeye Sprite door seals#). Dort wären die Dichtungen auch zu bestellen.
Ich habe mich aber zunächst entschlossen, den Versuch einer Aufarbeitung vorzunehmen.
Also die alte, teils schon lose Türdichtung entfernt. Dabei hat man gesehen, das die Dichtung streckenweise mit altem, hartem Kleber komplett verklebt ist. Deshalb zunächst Klebereste mit Stichel, Cutter und Zange schrittweise entfernt. Dies war eine mühsame, 2 1/2 stündige Arbeit! Im Vergleich dazu ließen sich die Klebereste an der Metallkante in der Tür mit Klebstoff-Entferner relativ einfach säubern. Ich hoffe jetzt, das sich dieser Arbeitaufwand gelohnt hat. Als nächstes muss die renovierte Türdichtung neu eingepasst und eingeklebt werden. Zum Thema Klebstoff habe ich auch keine definitive Information bekommen. Laut Videos wurden die door seals im Original ja nur geklippt. Ich werde es jetzt mit Pattex Kleben statt Bohren kristallklar versuchen.
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29.05.2021 – Endlich open top
Frosch zum Angeln am Bach
Nach 3 Wochen schlechtem Mai Wetter heute endlich Softtop und Steckscheiben entfernen können! Und offen ab zum Angeln!
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Juni 2021
03.06.2021 – Nasser Frosch
Nasser Frosch!
16.06.2021 – Große Ried-/Rheingau Tour – Ende mit ADAC wegen defekter Wasserpumpe
Rheinfähre Landskrone zwischen Kornsand und Oppenheim/Nierstein
Als Vorbereitung zur Oldtimer-Rallye am 26.06.2021 (27. Rodenstein Classics – MSC Rodenstein Fränkisch-Crumbach e.V. im ADAC) haben wir den Mittwoch genutzt um den Roadster, nach üblicher Rallyevorbereitung, auf einer Ried-/Rheingau-Tour mit ca. 200 Km Landstraßen zu testen. Es war insgesamt eine sehr schöne, sonnige, heiße Ausfahrt bei 28 Grad. Leider war diese Tour auf dem Rückweg ca. 50 Km vor unserem Ziel abrupt zu Ende – Massiver Kühlwasserverlust mit metallischem Reibegeräusch. So wurden die letzten 50 Km auf dem ADAC-Transporter zur Werkstatt zurückgelegt.
Landstraßenstrecke:
Reinheim – Mühltal – Eberstadt – Pfungstadt – Gernsheim – Biebesheim – Stockstadt – Erfelden – Leeheim – Geinsheim – Kornsand/Niersteiner Fähre – Nackenheim – Mainz – Budenheim – Heidesheim a. R. – Ingelheim – Fähre OestrichWinkel/Ingelheim – Geisenheim – Rüdesheim – Lorch – Wispertal/Preßburg! – Stephanshausen – OestrichWinkel – Hattenheim – Eltville Abendessen Klostermühle – Schierstein – Schloss Bieberich – Mainz-Kastel – Bischofsheim – Ende vor Nauheim auf dem Heimweg.
Gegen 22.30 Uhr erreichten wir die Werkstatt und haben den Frosch abgeladen. Plan war am darauffolgenden Tag mit der Reparatur zu beginnen. Überraschender Weise war ein Mitarbeiter noch zur Nachtarbeit in der Werkstatt und so wurde mir angeboten, doch gleich einmal nach dem Schaden zu schauen. Diagnose: Wasserpumpenlagerschaden. Resultat nächtlicher Aus- und Einbau einer passenden, gebrauchten Wasserpumpe. Nachts gegen 1 Uhr waren wir dann fertig und ich konnte auf eigener Achse nach Hause fahren.
Frogeye Huckepack auf ADAC Transporter
26.06.2021 – Endlich wieder Rallye – 27. Rodenstein Classic`s
Roadster für die Rallye vorbereitet
Heute hat endlich die 27. Rodenstein Classic´s stattgefunden – ORI Oldtimerrallye. Schönes Wetter, anspruchsvolles Roadbook, schöne Odenwald-Nebenstrecken bis an den Main. Frosch 
und Team haben durchgehalten!
… Frosch und Team haben durchgehalten!
Ausführlicher bebilderter Bericht unter 27. Rodenstein Classic`s
23.07.2021 Lackierung der Abschleppösen
Nachdem die beiden unbehandelten Abschleppösen in der Vergangenheit gute Dienste geleistet haben, hatte sich auf der unbehandelten Oberfläche Flugrost gebildet. Deshalb erfolgte jetzt die Säuberung und zweimalige Lackierung mit grünem Hammerite Metallschutzlack.
Eine mit Hammerite lackierte Abschleppöse
29.07.2021 Scheibenbremsen-Wartung incl. Anti-Quietschblech Einbau
Heute war endlich Zeit eine Wartung der Scheibenbremsen beim Frogeye durchzuführen und endlich auch die insgesamt 4 Anti-Quietschbleche einzubauen. Das regelmäßige Bremsquietschen hatte in den letzten Monaten nach längerer Fahrt kontinuierlich zugenommen und war zuletzt permanent beim Runterbremsen vorhanden. Das hat bei der letzten Oldtimer-Rallye wirklich genervt! Beim letzten Bremsbelag-Wechsel wurden die Anti-Quietschbleche nicht eingebaut.
Die gewartete Scheibenbremse links jetzt mit Anti-Quietschscheiben, neuen Halteklammern und neuen Splinten
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11.09.2021 Rallyeteilnahme 29. IMS-Odenwald-Classic 2021
Austin Healey Sprite MK I, Bj. 1959
Am 11.09.2021 haben wir an Oldtimer Rallye des IMS-Schlierbachtal teilgenommen. Ein schöner Tag im Odenwald mit etwas Regen am Nachmittag, kurvige Streckenführung auf kleine Nebenstraßen, wobei das Fahrwerk teilweise erheblichen Belastungen ausgesetzt war.
Austin Healey Sprite MK I, Bj. 1959
Bebilderter Bericht unter 29. IMS-Odenwald-Classic 2021
15.09.2021 – Starter – Anlasser defekt!
Nach dem Rallye-Wochenende problemlos mit dem Frogeye zur Arbeit gefahren. Die Rückfahrt nach Hause fand allerdings nicht mehr statt. Zündung an, Starter – Anlasser tot. Zunächst die Sicherungen gewechselt, Starter weiter tot. Batterie intakt – Licht, Zusatzlampen, Scheibenwischer, Blinker, Benzinanzeige funktionierend. Stromzusammenbruch im Moment des Starterzugs. Ein Blick in das AH Werkstattbuch ergab die Diagnose: defekter Starter. Also erfolgt ein ADAC Transport in die Werkstatt.
Anlasser defekt – Austin Healey Sprite MK I, 1959
10.10.2021 – Ab heute Hardtop time 
Nachdem ich das Fahrzeug mit eingebauten, neuem Starter in der letzten Septemberwoche zurückbekommen habe, bin ich bei schönem Herbstwetter noch offen gefahren. Habe ich mich dann aber doch entschlossen auf Winter-Betrieb umzustellen.
AH Sprite MK I mit Hardtop – Herbst-/Winterbetrieb
Weiterer Lesestoff:
Das 1. Homepage FROSCH Kauf – Restjahr 2014
Das 1. Homepage FROSCH Jahr 2015
Das 2. Homepage FROSCH Jahr 2016
Das 3. Homepage FROSCH Jahr 2017
Das 4. Homepage FROSCH Jahr 2018
Das 5. Homepage Frogeye Jahr 2019
Das 6. Homepage Frogeye Jahr 2020
Das 8. Homepage Frogeye Jahr 2022
Wolfgang Renschler
Jahrgang 1954. Oldtimer, Oldtimer Rallye Sport, Oldtimer Motorräder, Oldtimer Ausflüge. Bastler-Umbauer-Sammler-Spieler. Märklin Bahn 00/H0, Wiking, Faller, Preiser, Kibri, Vollmer, Eheim, Trix, Fleischmann, altes u. elektromechanisches Zubehör, Revell, Elastolin, ...